sobre reglajes y preparaciones

Recuerdo del primer mensaje :

pues el título ya lo explica bastante bien, se trata de comentar como preparamos un determinado coche para correr en un circuito, nombrando también los tiempos que hacemos... por lo que llevo visto, para hacer el a spec no creo que tengamos que comernos mucho la cabeza, pero tanto b spec como multijugador puede resultar útil
bueno, yo iré comentando aquí lo que hago si encuentro algo con gran dificultad, espero que hagáis lo mismo, así como preguntar si se "atraganta" algún campeonato concreto y así entre todos ir preparando toda la maquinaria

el punto es que se me frena y no puedo acelerar y pierdo tiempo algun consejo para el campeonato de f1

campeonato de fórmula gt: (gracias a buzrapo, son los tuyos)
fuji, indianápolis y monza:
todo el coche "de serie" con velocidad punta en 400 km/h

mónaco:
aerodinámica: 60/85
suspensión: 19/17.5
9/6
9/6
7/5
alineación: 2.0/1.0
0.00/0.20
transmisión:
diferencial: 30/55/40
caja de cambios: velocidad punta 300

nürburgring:
todo igual que en mónaco excepto la caja de cambios en 370 km/h de velocidad punta

yo creo que los reglajes no son igual para cada persona, cada uno tenemos un estilo y tienes que buscar tu propio reglaje... merlu me pidio los reglajes del mercedes pero creo que casi mejor os digo como los consigo:
lo primero es elegir un circuito y luego coger un coche que queramos usar, por ejemplo yo tengo el nissan fairlady de competi y le hice los reglajes para trail montain, estos reglajes solo me funcionan para circuitos con la misma caracteristicas que este (deep forest, monaco, incluso en nurbungring pero tocando el cambio) me meto en practicas y le doy varias vuelts hasta que vea que me cuesta coger al coche fantasma y cada vez qeu toco algo salgo y vuelvo a dar varias vueltas a ver si mejoro el tiempo...

altura de suspension 1º

yo lo primero que toco es la altura, nos interesa que el coche este lo mas bajo posible porque asi bajamos el punto de gravedad y conseguimos mejor paso por curva, se supone que con esto tambien conseguimos algo de aceleracion y velocidad pero yo no lo he notado mucho...
pues lo dicho, bajo el coche a tope y aunque se que en circuitos bacheados me va a pegar en el suelo lo prubebo, si no mejoro el tiempo le subo otro punto de los dos lados, y asi hasta que vea que si le subo otro punto mas pierdo tiempo, esto no suele ser mas de 3 puntos y ya directamente esa es mi referencia, cualquier coche que cojo le bajo a tope y le subo 3 puntos ( en el fairlady le baje con esto casi 1 segundo por vuelta)

altura de suspension 2º

para mi es mejor que el coche este mas bajo de delante porque el peso se desplaza a las ruedas delanteras y asi consigo mas agarre en ellas con lo que gano en:

- si le meto mas frenada delante me frena mejor
- el coche entra mejor en curva(gano en sobreviraje)
- si el coche es traccion delantera consigues mas traccion y acelera mejor

a si que por ejemplo: si el farlady tiene de tope de altura -15 y -15, yo probandole conseguí dejarle en -13 y -13, y como queria mejorar el sobreviraje y el agarre en la frenada pues le dejé en -13 y subi de detras a -12, lo probe y mejoro bastante, sali y subi un poco mas hasta que llegue a la conclusion que me iva mejor en -13 y -11
con esto le gané casi 1.5 segundos por vuelta

altura de suspension 3º


si el coche es traccion trasera y le bajas de atras ganas en aceleracion pero pierdes entrada en curva (subviraje) por eso yo siempre opto por la opcion 2


por ultimo pedir perdon por la parrafada, se que otro lo explicaria con menos palabras pero queria que el que no supiera esto lo entendiera bien, o por lo menos como yo lo entiendo...

al contrario miguel, nada que perdonar y mucho que agradecer y lo de explicarlo detalladamente... siempre digo que soy tontito y se me expliquen despacio las cosas y lo mismo uno lo pilla enseguida y llega otro que se queda a medias
sobre lo que dices de la forma de conducir de cada uno, sin duda tienes razón, pero a pesar de eso, si por ejemplo este coche aquí bajándolo tiene mejor comportamiento, bajarlo para ese circuito le irá bien a todo el mundo, o si en este otro circuito se aprovechan mejor las marchas con esta determinada relación, también le irá mejor así a todo el mundo, independientemente de que luego uno baje delante 1 mm más a su gusto u otro estire un poco más la 3ª para coger esa zona complicada, eso ya es afinarlo cada cual
sobre lo otro de que cada reglaje de un coche es para un circuito en concreto, totalmente de acuerdo, por eso digo en el primer mensaje lo de indicar el circuito para el que están hechos y no me enrollo más que tampoco me cabe

totalmente de akuerdo,pero uno base de preparacion siempre viene bien,luego kada uno lo ajusta a su gusto :

la mejor base sin lugar a dudas es comprender lo que uno esta haciendo, saber la respuesta que busca al tocar de aqui y alla. puse esta primero porque es de las que mas se notan y es mas facil de comprender, bajo a tope y subo 3, luego a afinar....
es mas facil escribir menos y poner los reglajes completos pero asi no se entiende el porque de esos reglajes, segun vaya descubriendo ire poniendolo

puf es que me pillan en enseguida como falle en una en una curva me sacan ventaja

yo queria saber los reglajes para el evento de vettel , que ese evento se me a atragantado y no consigo ni bronce!

Lo que teneis que hacer es pagar a un mecanico y que lo explique paso a paso ,jajaja perras

Dani91 escribió:

yo queria saber los reglajes para el evento de vettel , que ese evento se me a atragantado y no consigo ni bronce!

en ese evento no puedes reglar el koche....
solo puedes poner o kitar ayudas....
yo le pongo:
kontrol de traccion--0
abs--1
gestion de estabilidad--no
antiderrape--si
lo del giro en normal
y la sensibilidad en 7
estoy a dos decimas del oro,y kon una vuelta de 1.06.0 y otra de 1.04.2....
y en la primera vuelta ya marke algun 1.05.5....pero no las doy hecho a la vez

jajajaja pero es que muy chungo se va el coche a fuera es imposible

ya...es ke se han kemao al ponerlo a dos vueltas